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继续跑赢大盘 豪华品牌销量为何不跌反增?

本文摘要:数据显示2017-2019年间以BBA为代表的中国豪华车市场销量出现连年增长的态势其中2018年的涨幅为8.8%2019年涨幅增加至9.4%。纵然在2020年疫情发作期间豪华车市场也仅仅发生增长率短暂下跌的情形从2月份开始便率先恢复上涨继续出现出上扬的态势。 虽然自4月份起汽车销量开始实现上涨整体销量降幅连续收窄但停止到现在依然没有扭转下降的颓势 这也是自2018年中国市场发生了30年来的首次销量负增长以来近几年来中国汽车销售市场的局势。

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数据显示2017-2019年间以BBA为代表的中国豪华车市场销量出现连年增长的态势其中2018年的涨幅为8.8%2019年涨幅增加至9.4%。纵然在2020年疫情发作期间豪华车市场也仅仅发生增长率短暂下跌的情形从2月份开始便率先恢复上涨继续出现出上扬的态势。

虽然自4月份起汽车销量开始实现上涨整体销量降幅连续收窄但停止到现在依然没有扭转下降的颓势 这也是自2018年中国市场发生了30年来的首次销量负增长以来近几年来中国汽车销售市场的局势。

在车市连续下行隆冬已经形成的基础上2020年突如其来的疫情更是当头一棒。可是无论是早已形成的车市隆冬还是疫情的再次攻击汽车市场中的豪华品牌却始终保持着增长的整体态势。

不停富厚的产物矩阵和入门车型价钱的连续下探以及消费群体购置力的增高为豪华品牌恒久保持增长态势夯实了的基础。而市场格式的变化则为豪华品牌带来了新的增长点。

豪华品牌究竟做了什么能保持岌岌可危我自逆势上涨的状态连续跑赢大盘?

入门产物价钱连续下探

数据显示整个2019年内豪华品牌中20万-25万元区间的产物销量同比增长高达60.7%。

以占据豪华品牌销量半壁山河的疾驰、宝马、奥迪为例A级、1系和A3纷纷完成了国产售价已经降至了20万以内加之大幅度的终端优惠和BBA的品牌优势 已经完成了对合资品牌的降维攻击收割了相当可观销量!

毋庸置疑消费者拥有一款豪华品牌车型确实更简朴了。

同时BBA的主力车型B级车也始终保持了不小的终端优惠 以新上市的奥迪A4L为例其入门车型2020款40TFSI时尚动感型北京地域优惠后的裸车价已经降至25万元左右对于消费者来说简直具有难以拒绝的吸引力。

与此同时豪华品牌内部的竞争也加剧了整体入门价钱的下探 在一线豪华品牌的压迫下多数二线豪华品牌只能选择继续压低价钱来获取生存空间进一步下压的价钱对于原本合资品牌B级车的潜在用户的吸引力无疑是庞大的。

从2019年以及2020年上半年的豪华车销量数据来看入门价钱下探、产物密度增加、新能源产物发力是豪华品牌销量增长不行忽视的三概略素豪华品牌正在疯狂切割现有市场格式继而在每一个细分市场举行连续深耕蛋糕体量牢固的前提下直面打击的合资品牌该如何应对?面临间接的压力自主品牌该如何突围是摆在每一个汽车人眼前不得不思考的问题。

降低后的入门价钱吸引了低线都会的消费者们。有这样一组数据很有代表性2018年至2019年期间乘用车销量份额增长主要聚焦在一二三线都会而豪华品牌在四五六线都会的销售份额增长率显着优于大盘整体体现。

在一二三线都会销售市场趋于稳定的时候低线市场成为了豪华品牌销量新的增长点。从消费意向特征上看四五六线都会的消费人群对品牌的敏感度往往会更高更愿意去选择一款豪华品牌的入门产物而价钱连续下降的豪华品牌入门级产物成为这一消费市场的重要销量收割者。

新能源领域结构开始发力

除了传统燃油车保持增势以外豪华品牌的电动车虽然姗姗来迟但前期的结构也开始显示出活力。

尤其是一线和部门二线都会的豪华品牌消费群体在政策的倒逼下对于豪华品牌的新能源车型其实是有“准刚需”的。

此前传统豪华品牌新能源市场产物较少许多拥趸们无奈选择其它品牌好比新锐豪华品牌特斯拉。可是一旦传统豪华品牌新能源产物体系开始完善实现了从没的选到有的选的转变便会有相当一部门人群会因为口碑和品牌粘性转而入手传统豪华品牌的新能源产物。

奥迪、宝马和疾驰品牌在战略层面已经完成了在中国的新能源结构而且销量开始逐渐上升。以宝马为例2019年宝马新能源产物获得了30,000台的销量同比增长38%是整个销量增幅不行或缺的一部门。

总结:

中汽协公布的乘用车销量数据显示2020年上半年乘用车的销量为771.2万辆同比下降22.4%;1-8月份乘用车累计销量为1128.8万辆同比下降15.4%。


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