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等等等!小故障坐等配件和工程师1000公里外赶来,新能源车修理难

本文摘要:刚刚购置半年、行驶里程不外2万公里的奇瑞牌电动汽车,在毫无征兆的情况下突然电池系统报警,已经查出故障原因的4S店竟然没有维修权,需要从1000公里之外的安徽芜湖申请配件,就连工程师也要位于芜湖的厂家特派……克日,市民陈先生就遭遇了这样一档子糟心事,“响应国家招呼购置的新能源汽车,为何维修如此难题?”2018年12月28日薄暮,陈先生的电动汽车突发电池故障,被拖到位于大兴区西红门镇新建村四周的奇瑞新能源4S店维修。

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刚刚购置半年、行驶里程不外2万公里的奇瑞牌电动汽车,在毫无征兆的情况下突然电池系统报警,已经查出故障原因的4S店竟然没有维修权,需要从1000公里之外的安徽芜湖申请配件,就连工程师也要位于芜湖的厂家特派……克日,市民陈先生就遭遇了这样一档子糟心事,“响应国家招呼购置的新能源汽车,为何维修如此难题?”2018年12月28日薄暮,陈先生的电动汽车突发电池故障,被拖到位于大兴区西红门镇新建村四周的奇瑞新能源4S店维修。很快,修车师傅反馈:“这辆车的故障已经查出来了,可是问题出在了焦点部件,厂家划定,4S店不能碰。就是让碰,我们也不敢,这里边都是高压电,哪敢瞎动?现在只能是车等人,等芜湖的工程师。

”安徽芜湖,是奇瑞新能源的厂家所在地,距离北京近1000公里,纵然乘坐高铁,路上的时间也要半天。不仅工程师要从芜湖赶来,引发电池故障的继电器——一个只有书本巨细的零件,也需要从芜湖申请,“找遍了全北京,也没协调到。

”4S店事情人员如是说。2019年1月2日,终于等来的芜湖工程师维修好继电器故障后,发现还需更换一个控制单元,这个控制单元北京依然没有,还得从芜湖申请,这已经是同一辆车一周内第二次从厂家申请配件了。停止记者发稿,陈先生第二次申请的配件还没到北京,而他的电动汽车却已经在4S店等了十多天。

“北京险些是海内最大的新能源市场,修车竟然还要到外地请人?厂家在北京也没设立零件库?”陈先生没想到,电动汽车生长形势看似一片大好,其售后维修流程竟然如此未便,这让他越发羡慕那些汽油车车主,“人家4S店修理流程比力成熟,这家修不了还能换一家,咱们这新能源可倒好,4S店让等着,那就得等着。”记者观察发现,纵然是研发部门就在亦庄的北汽新能源,也有和奇瑞相似的划定:通常涉及到电池等焦点设备的问题,不允许擅自修理,必须通知厂家派工程师维修。北汽新能源房山阎村店的一名事情人员先容,遇到电池故障,业内的普遍做法是请电池生产商派工程师来解决,或维修或更换,“厂家有划定,我们是动不了的,也没学过那技术。

”然而,本市热销的几个新能源汽车品牌中,绝大多数的电池都由“宁德时代”“捷威”等专门生产动力电池的厂家供货,汽车厂商并不是电池的生产者。这样的说法,也在比亚迪向阳北路店一名事情人员那里获得了证实,“虽然比亚迪自己就生产电池,可是依然有划定,4S店不能碰,这是焦点部件。”除了电池,电动汽车的电控系统、驱动电机等零件,也都被认定为焦点部件,4S店没有维修权。记者发现,遇到零件危机的不止陈先生。

在某知名汽车论坛内,搜索关键字“新能源维修难题”,网友分享的“奇葩”修车履历层出不穷,一位名叫“奔跑”的车主爆料,车子曾经因为转向机故障,在4S店前前后后修了好几个月,而转向机并不算焦点部件。遭遇修车难的另一个原因是经销商不稳定。

陈先生告诉记者,他购置车辆的“名威致远”马家楼4S店属于加盟店,去年年底突然宣布资金链断裂倒闭,所有业务转至三里河4S店。“三里河是直营的,加盟店其时的许多许诺,人家都不认可。

”已经倒闭的4S店曾口头答应赠送车主10次调养,但三里河4S店却以无书面证明为由拒绝免费调养,以后的每一次调养,车主都要交上200多块钱。记者发现,“名威致远”马家楼店和来广营店是一起倒闭的,此前售卖奇瑞和吉祥两个品牌。

现在,受到商家倒闭影响的近百位车主已经建设了微信群,准备维权,“没有书面证据,难度比力大。”一位状师表现。

泉源:北京日报客户端 记者:陈强流程编辑:洪园园。


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